港珠澳大桥遭遇难题 海底沉管沉放比飞船对接还难

港珠澳大桥遭遇难题 海底沉管沉放比飞船对接还难

近日媒体报道港珠澳大桥遇难题连超级计算机都无能为力。据悉本次港珠澳大桥遇难题是一次技术问题，指的是安装港珠澳大桥海底隧道第15节时突然发生的海底基槽淤泥回流。目前只能清淤工作和回淤‘比赛’，看谁的速度更快。港珠澳大桥遇难题，网友也很揪心，不过网友们还是比较乐观，认为问题会得到完美解决。

广东省发改委主任李春洪回答了有关港珠澳大桥进度的有关问题。在谈及港珠澳大桥进度时，他提到由于施工中发生的新情况，导致港珠澳大桥2016年底全部建成通车，困难很大很大。李春洪形容，港珠澳大桥是一个世纪工程，其海底沉管的沉放，甚至比“嫦娥”和“天宫”对接的难度还要大。

“6.7 公里海底沉管要在现有基床上再往下挖45米，每一截沉管重达8万吨，要挖沟，把它放下去，要一截一截对接，对接时还不能进水。”李春洪说，“一共33个， 现在才安放了14个。去年10月份本来是要放到第15节沉管的，但它的泥沙淤积量突然发生了跟前14节完全不一样的情况。原因分析了3个月，各种模拟、卫星扫描，还有气象潮汐分析，我们用了超级计算机，最后还没有确定究竟是哪些原因综合作用，实在是太难了!”李春洪坦言。

李春洪所说的“完全不一样的情况”，是指去年在安装港珠澳大桥海底隧道第15节时突然发生的海底基槽淤泥回流。

据了解2014年11月15日，第15节沉管隧道在抵达施工现场后，潜水员对海底基槽作最后检查的时候，发现基槽上突然有淤泥回流，厚度大多在两三厘米，一些区域还达到五六厘米。中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工程师尹海卿介绍称：“尽管沉管是个庞然大物，但我们要求上下安装高度的误差要控制在7厘米以内，如果这样还将沉管下沉安装，将严重影响安装的精度，可能给隧道的工程质量带来难以估计的后果。”最终，这节沉管在包括12艘拖轮在内的20余艘施工船舶和10艘海事警戒船的帮助下，于11月18日回到桂山岛预制厂深坞坞口。

2015年1月13日，施工部门对碎石基床覆盖防淤方案开展了讨论，分析了覆盖防淤的五种方案，并针对“钢盖板覆盖”方案进行了详细讨论。讨论重点主要围绕碎石垫层保护、钢盖板水下定位、施工工效、吊装方法和淤泥处理等几个方面展开。2月2日起，钢盖板加工厂家开始加工盖板，下一步，施工方将推进防淤钢结构的整体进度及船上拼接施工，同时在完工后开展基槽防淤清淤试验。