航天科工回应质疑：高速飞行列车加速度比飞机小

30日上午，长江日报新媒体平台发布“高速飞行列车”项目后，网友提出诸多质疑，当日下午4点，中国航天科工集团“高速飞行列车”技术总负责人毛凯接受长江日报记者专访，正面回应网友疑问，“全世界不止我们一家在做高速飞行列车，既然我们公开发布了该项目，作为科技工作者就会一步一个脚印去做。”

高速飞行列车安全吗?

毛凯回应：安全是项目首先要考虑的问题，列车进入高速运行状态前有个缓慢的加速过程，加速度比飞机启动要小，高速对人体产生的危害可以忽略不计，如果人的安全问题不能保障，这个项目肯定不会实施。

高速飞行列车技术上可行吗?

毛凯回应：1904年美国现代火箭技术之父罗伯特·戈达德就提出了飞行列车的设想，现在美国的两家公司已与韩国、阿联酋在进行飞行列车方面的合作。我国现在拥有在人才、技术、经济实力、政策环境等上均有实现的基础，同时我国的五大经济圈之间的通联也对高速飞行列车有着现实需求。

我国在航天领域的技术沉淀及系统工程领域有着独到优势，特别是高速飞行列车项目所需的超声速技术、高温超导磁悬浮技术、仿真建模技术等居于国际领先水平，我国的高速飞行列车项目是从时速1000公里起步，逐步发展到时速4000公里，并且区别于国外车轮加速的技术，我国在“高速飞行列车”项目的启动加速是采用电磁推进技术，技术的起点要高于国外。

高速飞行列车成本高昂，坐得起吗?

毛凯回应：“高速飞行列车”项目的建设会考虑引进民间资本来共同参与建设，运用全社会力量建设，造出高速飞行列车肯定就让人来乘坐的，对建设成本、运营及乘客的费用进行初步核算后，才启动该高速飞行列车的研制。

“对于新事物，网友有疑问很正常，”毛凯说，作为航天科技工作者用踏踏实实的工作来证明我们今天的选择。

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“高速飞行列车”最高时速4000公里

未来武汉到北京只需半小时

未来，武汉到北京可能只需要30分钟。30日上午10时，记者从第三届中国国际商业航空高峰论坛上获悉，中国航天科工集团发布“高速飞行列车”工程，目前正在对高速飞行列车进行技术攻关，中国有望继高铁之后再次引领高速列车发展，变革人类生活。

大会上，航天科工集团副总经理刘石泉介绍了高速飞行列车项目，并成为集团重要的发展战略。

据了解，高速飞行列车项目落地开花将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现，第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

高速飞行列车的原理是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。

据了解，航天科工拥有丰富的重大项目系统工程实践经验和技术积累，具有大工程必备的仿真建模和大系统试验能力，以及国际一流的超声速飞行器设计能力，这些为高速飞行列车项目建设提供重要的基础，工程项目实施注重发挥各方面优势建立国家队，联合了国内外20多家科研机构，成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟，目前团队拥有相关领域的200多项专利。

当前，世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。

在高速飞行列车领域，美国的公司起步早，但中国的企业起点高，利用航天超声速相关技术，航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。

记者从武汉国家航天产业基地获悉，目前，随着技术攻关、试验、论证和研发的不断推进，天基物联网、天基互联网、“快云-2”工程、空间站货物返回舱、空间新材料实验舱、太阳能无人机、天信系列和高速飞行列车等8个项目将陆续入驻该基地。