建桥专家第27关攻略 专家第13关怎么过
今年3月24日，在坦桑尼亚东部印度洋海岸的达累斯萨拉姆，市民们兴奋地听着总统萨米娅·苏卢胡在桥通车仪式上的演讲。总统身后不远处是坦桑蓝跨海大桥，全长1.03公里。经过50天的试运行，这座桥将正式与他们的生活融为一体。
三个月后，孟加拉国帕德玛河沿岸的居民也感到兴奋。一座6.15公里长的帕德玛桥也出现在他们面前，将原来几个小时的过河时间缩短到10分钟，方便居民出行。
中铁大桥局承建了两座象征交流与友谊的桥梁。逢山开道，遇水架桥，桥对缓解交通压力、促进人员流动、助力经济增长、提升城市形象都有十分重要的意义。改革开放后，特别是近10年来，我国综合国力大幅提升，材料装备行业不断进步，自主创新技术实力不断增强，使我国桥梁工程技术逐步赶上世界现代桥梁技术的进步。
近日，中铁大桥局党委书记、董事长文武松告诉《北京新闻》，中铁大桥局在越南、孟加拉国、巴基斯坦、马来西亚、缅甸、南非、赞比亚、坦桑尼亚、摩洛哥等20多个一带一路国家和地区修建了40多座桥梁。
帕德玛大桥
八年正式通车，结束千年摆渡史
恒河流经印度后，进入孟加拉国西北，一路奔向东南，分为多个支流，最后注入孟加拉湾，其中最重要的一个叫帕德玛河。帕德玛河被称为孟加拉国的生命之水
此前，孟加拉国帕德玛河上游只有一座公路桥和一座铁路桥。帕德玛河下游河流宽阔，水流湍急，洪水频繁。飓风、雾和雷击时有发生，桥梁尚未建成。孟加拉国南部和东部的人们只能依靠船只过河。
中铁大桥局帕德玛大桥项目部执行副经理沈涛在接受《北京新闻》采访时表示，在帕德玛大桥开通之前，从河南岸的夏瑞塔普到河北岸的首都达卡只需要一两个小时。每年7月和8月的雨季，不仅需要几个小时才能过河，而且非常危险。
夕阳下的帕德玛大桥。中铁大桥局供图
沈涛说，帕德玛河的河床由粉砂组成，深度超过150米，极其柔软，不易受力。恶劣的地质环境使得水中桥墩的建设极其困难。由于粉砂会随着水流而变化，在施工过程中，大型浮吊的铁锚往往埋在流沙中，无法拔出。最后，他们不得不切断锚绳，放弃锚。
桥上有40个水中墩。最初设计的每个主墩6个直径3米、长120米、重550吨的超级巨无霸钢桩组成，就像一个六脚凳。
当我们进入现场时，我们对主桥的40个水墩进行了地面调查，发现22个主桥墩的地质条件比预期的要差。原来的设计不能让六脚凳‘坐稳’。 中铁大桥局帕德玛大桥项目部技术员丁海东说。
针对这种情况，他们将位于特殊区域的22个桥墩设计改为6 1-即在6个倾斜桩的基础上增加1个直桩，并在其中11个墩钢管桩外增加TAM”压浆管，采用世界首创的钢管桩桩侧预压技术，进一步增强承载力。
在桩基设计中，由于墩的地质差异较大，基本上每个墩都需要定制，同时设计和施工。为了将巨无霸钢桩打入河床100多米深，项目部专门定制了一套桥梁重型设备——MENCK2400S液压冲击锤。
丁海东说100米左右就打不动了。如果继续锤击，一次只能打1毫米左右的深度。这样一来，一根钢桩往往需要打2万多次才能插到位，这也会损坏打桩锤。丁海东说。
起初，一旦打桩锤坏了，他们只能等德国专家来修理，但这个过程花了太长时间。后来，丁海东等人学习了修理打桩锤的技术，逐渐可以诊断疾病脉搏，维护、更换这些工作可以独立完成。
桥梁主桥有7连41跨，钢板厚度大，整孔制造线控制要求高。为此，中铁大桥局创新开发了3200吨钢梁整孔架设施工艺，将重量相当于2000辆汽车的钢梁放置在墩顶，通过吊架锚点装置、墩顶纵向横向设备调整钢梁位置，使不同部件依次合龙。
今年6月25日，中铁旗下中铁大桥院经过8年的建设，参与勘察设计，中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥和中铁工业建成通车。帕德玛大桥为公共铁路两用桥，主桥长6.15公里，采用双层钢桁架结构，上层为双向四车道公路，设计时速100公里，下层为单线铁路，设计时速100公里。
经过8年的建设，中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥正式建成通车。中铁大桥局供图
乌扎是参与该项目的孟籍员工，也是中铁大桥局的测量员。此前，他告诉《北京新闻》：乘渡船穿越帕德玛河至少需要一两个小时才能到达卡。每年7月和8月的雨季涨潮需要几个小时，过河也很危险，但帕德玛桥建成后，我们只需要10分钟就能过河。
据报道，自帕德玛大桥通车以来，到目前为止，平均日通车量约为2.1万辆。
乌扎说：我们称帕德玛大桥为‘梦之桥’，因为它将结束孟加拉国南部21个地区和首都达卡之间的渡船历史。届时，西南部将被激活，与达卡相连，交通升级，商品流通加快，直接推动国民经济增长。
帕德玛大桥将成为连接达卡和孟加拉国西南地区的大动脉。中铁大桥局供图
据统计，中铁大桥局自开工建设以来，为当地创造了5万多个就业机会。现在大桥开通了，孟加拉国西南部21个地区和首都达卡之间几千年的轮渡历史终于完全结束了。据初步估计，大桥每年将给孟加拉国带来约1.5%GDP受益人口将超过8000万。
坦桑蓝跨海大桥
缓解长期交通拥堵，成为新的网络名人打卡地
达累斯萨拉姆位于坦桑尼亚东部印度洋海岸，是中国最大的城市，也是东非人口最多的城市。就商业和政府活动而言，它是坦桑尼亚其他地区最重要的城市。
然而，大规模的城市化和人口的增加导致了许多具有挑战性的问题，包括交通堵塞。目前，城市交通系统远远落后于城市发展速度。在此背景下，提出了本项目的建设要求，以缓解当前的交通拥堵，提高城市地区的流动性。 坦桑蓝跨海大桥项目总工程师李少勋说。
据李少勋介绍，《达累斯萨拉姆运输政策与系统发展总体规划》提出了相关规划建议。坦桑尼亚政府作为总体规划的一部分，计划建设一条6.23公里长的新塞兰德桥，连接中央商务区(CBD)和Masaki/Oyster Bay地区。全长1.03公里的新塞兰德大桥（坦桑蓝跨海大桥规划名称）将缓解阿里哈桑姆温伊公路沿线的长期交通拥堵，促进城市发展。
坦桑蓝跨海大桥的通车有效缓解了达累斯萨拉姆市中央商务区的交通压力。中铁大桥局供图
老塞兰德桥距坦桑蓝跨海大桥400米，是该地区进出城市的必经之路，交通流量大，交通拥堵长。
坦桑尼亚员工萨鲁姆说，他每天经过老塞兰德桥，早晚高峰时段交通堵塞超过2个小时。我每天都在老塞兰德桥上工作。
2018年10月，中铁大桥局坦桑蓝跨海大桥项目正式进入施工现场。坦桑蓝跨海大桥位于达累斯萨拉姆市中心，横跨印度洋牡蛎湾，毗邻金诺多尼和伊拉拉区东海岸，连接现有CBD区域与可可沙滩。
2021年2月26日，坦桑蓝跨海大桥中塔——P7号桥塔顶与龙段混凝土浇筑顺利完成。P5号桥塔C101/C112号成功悬挂首对斜拉索。到目前为止，大桥5座桥塔全部封顶，斜拉索安装施工拉开帷幕。
中铁大桥局坦桑蓝跨海大桥项目经理曾海平告诉记者，大桥全长1030米，桥面宽20.5米，双向4车道，是双索面5塔矮塔预应力混凝土箱梁斜拉桥。主塔在中间，两侧对称排列。主塔的形状来自坦桑尼亚国徽。中塔的顶部用火炬装饰，侧塔用手举起，象征着自由和平。
坦桑蓝跨海大桥的塔顶用火炬装饰，侧塔用双手举起，象征着自由与和平。中铁大桥局供图
桥柱结构新颖，造型独特，变截面大曲率塔柱施工困难。据介绍，上塔柱标准直线段采用攀爬法施工，下塔柱变截面曲线段放弃传统钢管支撑法，采用支撑法施工，降低施工难度，减少材料投资，具有拆卸方便、反向周期短、重复利用多、可回收利用的优点。
曾海平说，在大桥的施工过程中，创新了珊瑚石灰岩和砂质海床条件下的旋挖钻成孔施工方法，解决了护筒倒用、泥浆循环利用、溶洞漏浆等施工问题。
此外，为解决珊瑚石灰岩强透水地层基坑施工问题，采用钢板桩围堰珊瑚石灰岩地层灌浆 水下封底止水施工技术。采用高压射水吸泥 水下吸泥技术创新全砂地层围堰吸泥施工工艺，为快速解决围堰狭小空间开挖问题提供了新思路。通过使用支架 梯笼 爬架组合的施工方案解决了大曲率变截面塔柱的施工问题。
曾海平说，一位在项目中工作的当地员工告诉他，他每天都经过这里，亲眼看到坦桑蓝跨海大桥从零开始建得又快又好。现在它已经通车了。每天过桥的时候，他都忍不住多看看。
坦桑蓝跨海大桥是坦桑尼亚十大政治项目之一。经过50天的试运行，今年3月24日正式通车，有效促进了金诺多尼与伊拉拉拉主干道的互联互通。这座新的城市地标建筑也吸引了许多人和游客打卡。
坦桑蓝跨海大桥项目是中铁大桥局在坦桑尼亚建设的第三个大型基础设施项目。中铁大桥局供图
李少勋告诉记者，坦桑蓝跨海大桥开幕式当天，当地人民非常兴奋，掌声和欢呼声雷动。坦桑尼亚总统萨米娅·苏卢胡为工程剪彩，步行到桥梁上，赞扬施工单位的高标准、高效施工。
展示国家形象和实力的中国桥
承建世界级桥梁，不断创新桥梁建设技术
据文武松介绍，中铁大桥局积极响应一带一路倡议，不仅促进了国内桥梁的跨越式发展，也使中国桥成为展示国家形象和实力的美丽名片。
他说，以建设世界级桥梁为契机，中国桥梁建设者独立开发了大量国际先进水平的机械设备，取得了一系列创新成果，形成了相对完整的桥梁建设产业链，大大提高了中国企业的国际竞争力，促进产业技术进步和产业升级，也让中国桥梁，中国基础设施可以更好地走出去。
自一带一路建设以来，近十年来，中铁桥局选择沿线国家布局营销点，促进区域、本地化管理，稳步扩大海外营销区域，逐步建设南亚、东南亚、非洲、港澳四个营销区域；大力实施海外业务优先发展战略，创新海外业务体系机制，中标坦桑尼亚尼雷尔大桥（原基甘博尼大桥）、坦桑蓝跨海大桥，马来西亚沙捞越州沿海大道D2B许多有影响力的工程项目，如标段鲁巴跨海大桥。
例如，摩洛哥穆罕默德六世大桥于2013年正式通车。这座桥是摩洛哥王国乃至非洲大陆建造的第一座现代斜拉桥，也是当时非洲大陆建造的主跨度最大的斜拉桥。2013年大桥开通时，摩洛哥国王穆罕默德六世以自己的名义命名大桥，并为大桥开通剪彩。
2014年，中铁大桥局从全球40多家企业中脱颖而出，成功中标孟加拉帕德玛大桥，是中国企业在海外承包的最大单桥项目，合同金额近100亿元。孟加拉帕德玛大桥作为孟加拉国最大的基础设施项目，是连接中国和东南亚的泛亚铁路的重要通道。
尼雷尔大桥于2016年4月29日通车。这座桥以坦桑尼亚国父尼雷尔的名字命名，不仅是当地的标志性建筑，也是中非友谊的象征。这座钢筋混凝土双塔单索斜拉桥是东非第一座斜拉桥。
文武松表示，近年来，中铁桥局在桥梁施工技术方面取得了巨大进步，建设了大量大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥、连续桥梁，结构新颖、技术复杂、设计施工困难、技术含量高，积累了丰富的桥梁设计施工经验；在桥梁施工过程中，也培养和储备了大量的专业人员。
新京报记者 张建林
编辑 张磊 校对 王心