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说到新中国成立后装备的外国军用卡，我们不得不提到法国的贝利埃军用卡。上一期关于法国军用卡的文章讲述了贝利埃在20世纪60年代被引入法国的故事GBU15型军用卡的生产技术和红岩260系列军用卡的故事已经开发出来。事实上，在中国引进贝利埃军用卡之前，引进了大量的法国军用卡。这些法国进口军用卡在一定程度上弥补了我军重型车辆的缺口。

贝利埃卡车展区，1965年北京法国工业展

新中国成立后，我们在苏联的支持下发展了一定的汽车工业，轻型卡车可以实现一定的自给自足，但在重型卡车方面，我们仍然依赖进口，苏联也停止了帮助我们，我们的军队在重型卡车有非常严重的差距，自给自足，转机悄然发生，1964年法国与中国建立了外交关系，戴高乐，法国总统，对非常友好，并积极与我们沟通。戴高乐还说服了保罗.贝利埃来参加了1965年在北京举办的法国工业展。

1965年，周总理参观了北京举办的法国工业展

此后，我们与法国贝利埃公司进行了密切的沟通和联系，大量的法国重型卡车进入了中国。当时，从法国进口的军用卡主要是贝利埃GBC 8KT型6×另一张是贝利埃GCH型6×6军卡。还有民用贝利埃T25型矿车和贝利埃GLM型自卸车等。

贝利埃GLM型自卸车

当时，中国的卡车兵也亲切地称贝利埃军卡为戴高乐。贝利埃军卡在中国的俗名也非常丰富。一些地区也将其视为白灵卡车（音译）贝利埃GBC 8KT型6×6军卡又称小法、法国大鼻子、小戴高乐等。当时中国的官方名称是法国吉比西军卡，也是音译。贝利埃GBC当时大部分型军卡都成了我军的火炮牵引车，57高炮和37高炮大多用贝利埃GBC型军卡作为牵引车。

贝利埃GBC 8KT型6×6军卡

贝利埃GBC型军卡是贝利埃公司在20世纪60年代为北非开发的一种越野重型卡车。该车型可靠性高，越野性能优异。推出后，法国军方立即使用了该卡车，其有效载荷为7吨。该车最大的特点是使用125马力的5缸多燃料柴油发动机（非燃气轮机），广泛应用于上个世纪的军事领域，苏联的T-多燃料柴油发动机用于72坦克。多燃料柴油发动机可以通过改变压缩比来燃烧各种替代燃料中的最低辛烷值燃料，贝利埃GBC柴油短缺时可以使用汽油和煤油，甚至植物油也可以混合，但劣质燃料的使用也会导致马力严重下降，油门响应速度慢。

中国卡车兵和贝利埃军卡的合影

当年的部分老卡车兵也反应过在柴油紧缺的情况下执行运输任务时会在空载状态下采用汽油或其他的燃料，在满载状态下再换成柴油，通过这样的反式来节省宝贵的柴油。贝利埃GBC型军卡采用液压动力系统，驾驶舒适性优于其他同类型国产军卡。美中不足的是从中国进口的贝利埃GBC大多数型军用卡都是帆布软顶，在北方冬季驾驶时保暖效果差。后来，中国也对贝利埃进行了测试GBC逆向仿制开发了东方红LT665型军车。

东方红对越南自卫反击战凯旋归国LT665型军车

另一个在我军服役的贝利埃GCH型6×6军卡是我国引进的生产技术CBU由于贝利埃GCH型军卡载重能力较强，老卡车兵也称之为大法、大戴高乐等，当时我军的贝利埃GCH大部分军卡用于牵引100高炮等大型火炮，这种卡车的越野能力相当出色，在许多崎岖的地形下，红岩261系列卡车和贝利埃仍然可以畅通无阻。GCH军卡可以说是同一型号，但细节的一部分是不同的。贝利埃在对越自卫的反击中GCH军卡和红岩军卡已成为主要运输车辆，并多次按时完成运输任务，这与该卡车的出色性能无关。

贝利埃GBC型军卡和贝利埃GCH军卡在我军已经服役到90年代，其出色的性能对个人驾驶卡车士兵留下了深刻的影响，军卡逐渐被遗忘，意外出现在一些旧车博物馆和废车场，这里也向我军服役的老卡车士兵致敬。