魔兽净天之命1.75攻略 净天之命恶魔猎手攻略

如果你想买电动汽车，你一定听说过以下内容：

“ 不要买电动车，续航不好，没地方充电 ”

“ 不要买电动车，容易自燃，看看那辆电动车，隔段时间烧一辆，多危险啊 ”。

唉，新能源汽车这个天之骄子，去年球销售 670 万辆，同比增长 国内零售102.4% 298.9 万辆同比增长 169.1%。

但随着销量的飙升，新能源汽车 “ 天生缺陷 ” 越来越明显。

隔壁的油车一次加满就能跑七八百公里，加满一箱四五十升的油箱只需几分钟，没有续航焦虑。

然而，纯电动汽车受到电池本身特性的限制，量产的超快速充电也必须 30 几分钟到一小时，续航时间也没有油车长，除了绿牌，还有点被阿油吊打。

电池寿命不好，电池易燃，充电缓慢，充电桩不够普及。 “ 电动爹 ” 的名号。

说到这里，你可能会觉得电动车这辈子就是这样，注定要被油车摩擦。

但是，我想告诉你，电车 “ 咸鱼翻身 ” 转机来了。

那就是彻底创新这个 “ 阿斗扶不起 ” —— 用固态电池代替液态锂电池。

谁是固态电池，我给大家讲个故事。

2021 年 1 月 9 日，蔚来开了个 NIO day，类似于手机厂商一年一度的新产品发布会，发布新车和新技术。

那天晚上，蔚来宣布将在 2022 第四季度旗舰车 ET7 装上 150 固态电池组。

两天后，蔚来的市值超过了比亚迪和大众，取得了突破 1000 亿美元，成功跻身世界第三大汽车公司之列。

是的 “ 几代人都输不完败家 ” 丰田一年卖超 50 特斯拉，一万辆电动汽车。

蔚来刚成立四年，一年卖不出去 10 万辆车，年净亏损超过 40 亿，连自己的造车厂都没有的车企，就凭新闻发布会这句话 “ 2022 固态电池年量产装载 ” 成为世界第三。

可见这 “ 固态电池 ” 有多超 钞 能力了。

而且不要以为固态电池这个词是李斌捏出来骗人的，比李斌说的还厉害。

让我们比较一下液态锂离子电池。

众所周知，正负极和电解质（ 电解质和隔膜 ），液态锂离子电池由液态锂离子电池组成 “ 三大件 ”。

无论你是刀片电池、三元锂电池还是麒麟电池巴拉巴拉，无论你的名字如何变化，液态锂离子电池都安装在汽车上。

锂离子在电解质中从正极通过隔膜游向负极，即充电。相反，锂离子从负极游向正极，即放电。它们被称为液体电池，因为电解质的存在。

顾名思义，固态电池用固态代替液态电解质。

这样做有什么好处？让我们举几个例子。

传统液体锂电池的负极一般是石墨，固体电池中的金属锂可以直接作为负极。

固态电池极石墨，也不需要所谓的隔膜，固态电池可以更薄。

与传统负极相比，金属锂的克容量相对较高，理论上可以实现 3860mAh/g，可能是石墨负极 10 倍左右。

因此，固体电池的体型可以更轻、更薄、更客制，单体电池的能量密度远高于传统液体电池。

自然，这些优势最终会转化为更长的电池寿命。

之后，固态电池的稳定性比我们现在使用的液态锂电池高几个数量级。

过去，电动汽车容易爆炸的原因是液态锂电池长时间工作或长时间大电流，如快速充放电，锂枝晶容易出现在电池内。

锂枝晶就像一根负极慢慢生长的针。随着时间的推移，这根针会继续生长，直到电解质隔膜被刺穿，电池会短路。短路的结果可想而知。

此外，液体电解质本身容易燃烧，在高温下也可能产生可燃气体。一旦温度失控，如果处理不可能会引起烟雾、火灾甚至爆炸。

固体电池的电解质是聚合物、氧化物和硫化物，耐高温、耐腐蚀，不易挥发，基本上可以隔离电池自燃的风险。

即使外力真的穿透了，也很有可能不会出现快速自燃甚至爆炸。

因此，固态电池能量密度高，不易着火，又轻又薄。配备固态电池的新能源汽车可以轻松突破 1000 公里的续航已超过目前 95% 的燃油车。

快速充电稳定性也是液态锂电池的滚动。

据说行业内最快的还没上车，广汽埃安手中的石墨烯基超快充电池和宁德时代的钠离子电池也需要 8-15 分钟充到 80%。

固态电池很容易 10 快分钟内快速充电 100%。

想想看，如果再来一个固态电池的换电模式，三分钟换一个固态电池。

配备固态电池的电动车不会完全碾压油车，续航时间比油车高，充电时间和加油时间一样，更安全。

说到这里，你就会明白为什么李斌的固态电池能把蔚来的市值拉到汽车公司的第三位。

是不是按照蔚来的今年第四季度我们的电车安装固态电池时，没有人敢再说一句话 “ 电爸爸，易燃易爆炸 ”？

em...我们还是太乐观了。

首先，威来第四季度制造的固态电池不是我上面提到的固态电池。它是一种介于液态电池和固态电池之间的过度产品。

根据蔚来公布的消息，蔚来 150kwh 超高镍正极固态电池采用超高镍正极 预锂化硅碳负极 固态电解质（ 固态 液态 ） 隔膜是液态到固态电池的过渡技术。

配备这个电池 ET7，NEDC 续航还是可以突破的 1000km。

虽然电池寿命已经达到了当前行业的顶峰，但它仍然不是我们理想的固态电池。它有液体电解质，负极不是金属锂。

这种电池不一定比液态锂电池安全，电池寿命长 1000 公里，到时候实际拉出来溜溜看。

难怪李斌玩文字游戏，全固态电池技术本身就很难，也有太多的不确定性。

例如，高阻抗、高制造成本难以突破的瓶颈，充放电循环次数无法与液态锂电池相比。

行业内业机构 Strategy Analytic 不久前，研究报告刚刚发布。由于高温等复杂工艺，固态电池的批量生产没有希望。全固态电池的大规模生产至少应该是 2030 年之后。

蔚来走半固态路也是业内公认的，业内调研评估普遍认为 2025 几年前后半固态电池才能量产，李斌几个月后才能拿出来，大家拭目以待。

因此，锂离子电池仍然是未来几年的主流，固态电池更像是未来新能源汽车电池的终极解决方案。

但话说回来，即使没有固态电池，制造商在也制造刀片电池、麒麟电池、M3P 电池，4680 电池等，从结构、正负极材料、电池组技术等方面进行了改造，使锂电池的上限相当高。

8-15 分钟充 80%，续航近 1000 公里，放在这里 10 几年前，新能源汽车刚刚兴起，我们不敢想。但自燃、充电困难等缺点确实存在。

而差评君认为，即使固态电池刚刚大规模生产上车，也会出现各种新问题。毕竟燃油车的发展历史告诉我们，造车行业要靠积累。燃油车玩了几百年，全球淘汰了几千家车企，现在勉强算是百花齐放。

新能源汽车刚刚普及，电池技术、电机技术和电子控制技术，甚至充电网络的建设也需要几年甚至十年的积累，所以电车和油车之间不应该有对立，找到适合自己的是最香的。

最后，我希望每个人都能买到一辆永远不会冒烟的新能源汽车！